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    2023年CES再度“车展化”:比亚迪、极氪等中国企业借机出海

    来源:经济观察网
    2023-01-09 09:12

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    2023年CES再度“车展化”:比亚迪、极氪等中国企业借机出海

    当地时间1月5日,2023年国际消费电子展(CES)在美国拉斯维加斯开幕。本届CES参展商同比大增40%,达3200家左右,其中中国企业数量达到约500家。

    创始于1967年的CES被誉为全球最具影响力科技盛会,展会曾长期以电视、电脑和通讯产品等消费电子产品为主。但近年来,随着汽车行业加快智能化、电动化转型,并与消费电子行业产生更多交集,CES开始吸引越来越多汽车行业的企业参加。

    CES官方称,2023 CES汽车行业展台超过此前历届,已经成为全球最大的车展之一。本届CES参展的整车企业包括大众、宝马、奔驰、Stellantis、沃尔沃、现代等跨国汽车巨头以及比亚迪、极氪等中国电动车企。

    与传统车展相比,2023 CES的一大亮点在于,汽车与消费电子两个行业跨界合作的成果得到了较好的展示。另外,除了中国车企,中国自动驾驶产业链的企业也在本届CES集中亮相成果,竞逐全球市场。

    整车厂与消费电子企业跨界合作

    在本届CES上, 比亚迪展示的新能源汽车搭载了英伟达(NVIDIA)GeForce NOW云游戏服务技术,该技术能为用户带来更具有可玩性的沉浸式游戏体验。英伟达是人工智能芯片巨头,也是全球最大的游戏显卡芯片制造商。

    与此同时,比亚迪与英伟达还宣布,双方将进一步探讨在云游戏服务方面合作的可能性,将GeForce NOW引入国际汽车市场;基于比亚迪智能网联系统行业领先的开放性与兼容性,比亚迪还计划将与英伟达共同定制GeForce NOW应用。

    最近两年,比亚迪大力谋求国际化发展。2022年7月,比亚迪宣布进入荷兰。2022年8月,比亚迪宣布进入德国、瑞典。2022年10月,比亚迪的唐、汉、元PLUS(当地车型名为BYD ATTO 3)三款电动车型在巴黎车展上市,开启欧洲多国交付。

    与消费电子企业跨界合作的整车厂不止比亚迪,本田和索尼此次也宣布合作推出智能互联汽车新品牌AFEELA,旗下首款原型车也迎来首发亮相,索尼CEO吉田健一郎称,他们将把AFEELA打造为一款具有自动驾驶功能的“移动娱乐空间”。

    据了解,AFEELA首款车型是中大型轿车,计划2025年上半年开启预售,2026年春季在美国正式上市,2026年下半年开始在日本市场交付,将与奔驰、宝马、沃尔沃和奥迪等传统豪华品牌展开竞争。

    奔驰也在本届CES期间宣布,将使用英伟达Omniverse平台,对制造和组装设施进行设计和规划,以进一步推进生产流程数字化。NVIDIA Omniverse是一个3D实时模拟和协作平台,借助这个平台,设计师、工程师和研究人员都可以在一个互连的虚拟世界中进行协作。

    奔驰计划在其位于德国拉斯塔特的工厂开始应用新的电动汽车专用平台。该工厂目前生产奔驰的A级和B级轿车,以及紧凑型SUV GLA和全电动梅赛德斯-奔驰EQA。英伟达和奔驰正在为该工厂构建“数字优先”的规划流程。

    除了与消费电子企业跨界合作,不少整车厂也独立发布了基于数字化技术的最新成果。其中,宝马全球首发i数字情感交互概念车(Dee),车辆能够做出不同的“面部”表情,表达喜悦、惊讶或赞同等情感,实现与人的沟通和交流。

    此外,菲亚特在本届CES上展示了其元宇宙展厅,消费者可在虚拟展厅配置车辆,也可当场下单;沃尔沃展出了EX90,并表示该车是沃尔沃“最智能”的车型,EX90最核心之处在于一套新的计算机系统,该系统可实时了解驾驶员以及车辆周围环境。

    中国自动驾驶企业竞逐全球市场

    从下游整车品牌,到中游自动驾驶方案供应商,再到上游激光雷达制造商,中国自动驾驶产业链各个环节均有企业参加本届CES。

    作为吉利打造的高端智能电动品牌,极氪与WAYMO定制的专属车型正式亮相,该车基于全球首个专为无人驾驶移动出行开发的纯电架构。根据计划,极氪与Mobileye将在2024年联手推出全球首款具备L4级别能力的消费级智能驾驶电动汽车。

    Mobileye是以色列一家生产协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故的视觉系统的公司。2021年8月,极氪与Mobileye开启了合作,双方达成供货协议。2021年12月,极氪宣布Waymo成为战略合作伙伴,双方将共同探索无人驾驶移动出行。

    中国L4级自动驾驶科技公司文远知行则在本届CES发布了全新一代自动驾驶传感器套件 WeRide SS 5.1。据介绍,WeRide SS 5.1实现周围 360 度、前方直线距离 200 米的无死角感知,为用于大规模量产的 L3 级高阶智能驾驶需求度身定制,并可通过不同配置组合,轻松实现从L2到L4不同级别自动驾驶感知能力。

    汽车行业普遍预测,2022年-2025年,行业将迎来L3级以上高阶自动驾驶方案的一轮“落地潮”。国际管理咨询公司罗兰贝格预计,到2025年,L4及L3级的自动驾驶新车占比将超过20%。

    激光雷达被认为是实现高级别自动驾驶的关键组件。在本届CES上,国内头部激光雷达厂商北醒展出了其刚发布不久的全新一代512线车规级激光雷达AD2,AD2可在120米外检出轮胎和石块等小障碍物,而传统128线激光雷达识别轮胎和石块的距离是30多米。

    另外,同样是国内头部厂商的禾赛则展出了其最新一代激光雷达产品——纯固态侧向补盲激光雷达FT120,FT120目前已获多家主机厂总计超过100万台定点。,另一家国内厂商图达通也展出其包括主激光雷达Falcon猎鹰和侧视激光雷达Robin灵雀在内的长、中、短距多款产品。

    半导体分析机构Yole数据显示,全球汽车与工业领域2021年激光雷达市场规模为21亿美元,预计到2027年增至63亿美元;其中汽车高级驾驶辅助领域的市场规模预计从2021年的0.38亿美元增长至2027年的20亿美元,增速快于行业整体。

    数据显示,目前在全球激光雷达专利数上,中国占比达到15.91%,大约只有美国专利数的一半。但在北醒CEO李远看来,中国在视觉技术领域的全球专利占比只有7.59%,因此相对来说,其实激光雷达领域中国与美国的差距已经不算很大。(记者 濮振宇

    责任编辑:苗辰

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